城市公共交通是满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业，做好“十三五”期城市公共交通发展的顶层设计，对支撑新型城镇化发展和满足人民群众多样化出行需求具有重要意义。近日，交通运输部印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》（简称《纲要》）。如何深入落实公交优先战略？如何破解行业深层次发展难题？如何提升公共交通吸引力？交通运输部运输服务司副司长蔡团结对《纲要》进行了深入解读。

　　服务保障能力迈上新台阶

　　“公交都市”创建活动形成了一批可复制、可推广的典型案例，公交优先发展理念逐步得到广泛认同。

　　“十二五”期，党中央、国务院高度重视城市公共交通发展。习近平总书记在北京市视察时指出，发展公共交通是现代城市发展的方向。李克强总理在《2016年政府工作报告》中强调，要完善公共交通网络，治理交通拥堵等突出问题。2012年12月，《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》在国家层面进一步确立了城市公共交通优先发展战略。

　　“十二五”期，我国城市公共交通发展取得了积极成效，可归纳为五个方面。

　　一是城市公交服务保障能力再上新台阶。“十二五”末，全国共有城市公共汽电车辆超过63万辆，运营线路总长度约90万公里；全国快速公交系统运营线路总长度超过3000公里，公交专用车道约8500公里；全国已有25个城市开通了轨道交通线路，运营线路总长度已超过3200公里。

　　二是“公交都市”创建活动持续推进。交通运输部先后组织开展两批“公交都市”建设示范工程，支持各城市在落实公交优先发展战略、缓解城市交通拥堵等方面先行先试，形成了一批可复制、可推广的典型案例，公交优先发展理念逐步得到广泛认同。

　　三是城市公交服务质量取得新提升。“十二五”末，全国城市公交年客运量超过900亿人次，城市建成区公交站点500米覆盖率已达到85%，公共汽电车中具有空气调节装置的车辆占比超过50%。“互联网+”在公交行业的应用不断加强，手机APP、电子站牌等稳步推进。各地还创新推出了定制公交、商务快巴、社区巴士等特色服务，更好地满足人民群众出行需求。

　　四是城市公交行业改革取得新进展。各地积极探索运营主体整合和管理模式创新，推进实施城市公交服务质量招投标制度、公共财政保障制度、社会满意度调查制度等，有效提升了城市公共交通行业治理能力。

　　五是城市公交发展政策体系建设取得新突破。交通运输部出台了贯彻实施《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的具体意见，发布了《城市客运标准体系》，按照急需先建、稳步推进的原则，制定发布了一批包括城市公共汽电车、城市轨道交通运营管理等在内的城市客运标准。

　　城市公交要发挥好导向、主体、带动作用

　　《纲要》坚持以人为本、提质增效，政府主导、市场运作，规划引导、统筹发展，深化改革、依法治理，因地制宜、分类指导。

　　“十三五”期是我国全面建成小康社会、加快推进新型城镇化建设的关键时期，也是城市公共交通发展的机遇期和攻坚期。经济发展进入新常态，要求城市公共交通发展有新状态、新作为，不断满足广大群众日益增长的出行需求。城市公共交通的发展主线是要站在服务国家重大战略、服务国民经济社会发展，立足于服务民生、提升行业治理能力等角度，综合考虑发展问题。城市公交必须发挥好三个作用：一是适应新型城镇化建设需要，发挥好导向作用；二是适应城市交通科学发展需要，发挥好主体作用；三是适应城乡公共服务均等化建设需要，发挥好带动作用。

　　党的十八届五中全会提出了创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念；《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出，实行公共交通优先，加快发展城市轨道交通、快速公交等大容量公共交通，鼓励绿色出行。《纲要》的编制遵循五大发展理念，充分考虑经济社会发展的新形势和新要求，围绕使交通运输真正成为发展“先行官”，突出“十三五”期城市公共交通的发展方向和发展重点，切实提升城市公共交通发展水平。

　　《纲要》以“公交都市”建设为抓手，以改革创新为动力，全力推进城市公交体制机制改革和供给侧结构性改革，加快提升城市公交引导城市发展能力、服务保障能力、可持续发展能力和综合治理能力，努力打造高效便捷、安全舒适、经济可靠、绿色低碳的城市公交系统，实现好、维护好、发展好人民群众的基